3月16日，共享單車平臺 ofo 宣布與螞蟻金服旗下芝麻信用達成戰(zhàn)略合作。凡 ofo 上海用戶，只要芝麻信用分在 650 以上，即可免去 99 元的用車押金，直接享受 ofo 的共享單車服務。

據(jù)悉，這一 “免押金” 政策將在 3 月 16 日于 App 端上線。此外，用戶也可直接在支付寶 App 享受信用授權免押金服務。也許，不久之后，免押金將成為共享單車行業(yè)的標配。

共享單車是當下炙手可熱的資本風口。現(xiàn)在市面上主流的共享單車，如果需要騎行，都需要繳納一定的押金，從99-299元不等。

繳納押金首要的作用，是為了保證用戶能夠及時還車。押金還有更重要的作用。根據(jù)相關估算，目前一輛車可以對應幾個用戶。大部分用戶并沒有在用車結束后第一時間提取押金，這給了共享單車企業(yè)很大的資金沉淀。

據(jù)統(tǒng)計，到2016年年底，國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已達2000萬人左右。有人做過統(tǒng)計：如果摩拜有1000萬個賬戶，按照每個賬戶299元計算，僅押金收入就接近30億元。而據(jù)央視財經(jīng)測算，摩拜單車去年12月的活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。

這就意味著，投入一輛車，可以立刻通過押金收回一輛車的成本，甚至更多。企業(yè)把這筆錢投入到自行車的生產(chǎn)中去，就能實現(xiàn)“投車-更多押金-更廣地域布局”的良性循環(huán)，支撐共享單車企業(yè)能夠繼續(xù)發(fā)展下去。當然，這也可能是一條燒錢的惡性循環(huán)。也正是這個原因，目前也有人質(zhì)疑押金的安全性問題。

雖然共享單車在一二線城市普及率已經(jīng)比較高，但仍處于發(fā)展的初期。企業(yè)運營模式都處于探索當中。初期，很多企業(yè)都采用了押金的形式，這是一種再正常不過的信用擔保的手段。押金，押的就是一份信任。有了這筆押金，人性中天然就會有所顧及。

而ofo卻反其道而行，推出免押金的做法，無非就是想快速拿下上海這座重要的城市。

自共享單車興起以來，上海一直是市場的風向標。隨著今年共享單車企業(yè)的不斷加碼，上海市場單車投放數(shù)量很快將接近飽和。公開資料顯示，摩拜是最早進入上海市場的共享單車，上海也一直是摩拜單車的大本營，在上海市場摩拜單車可謂是注入了大量心血，這給后來的進入者增加了不小的難度。

由于ofo比摩拜的單車成本低，ofo想通過免押金撕開一道口子，基于信用授權，讓用戶不用繳納押金就可以騎車。這顯然極大的降低了ofo的新用戶獲取成本。而當新用戶面對299元押金的摩拜和免押金的ofo，即使兩家公司覆蓋率大致相當，用戶們也會更傾向于選擇門檻更低的平臺。

但是靠免費、補貼誘發(fā)出來的需求，很多都是偽需求，很多用戶也不是優(yōu)質(zhì)用戶。這些都將給未來的良性運營帶來后患無數(shù)。

雖然免押金單車模式在一定程度上源于資金優(yōu)勢，沒有巨大的資金支持，是無法負擔免押金模式的。但是在造成單車方自身造血的能力下降的同時，會使得單車平臺更加依賴于資本的支持，在經(jīng)營上的話語權逐漸向資本家轉(zhuǎn)移，這對創(chuàng)始人來說并不是件好事。

從當初的堅持半小時1元的價格，到如今越來越頻繁的免費騎行，如今的單車平臺面臨的競爭壓力可想而知，從中我們似乎看到了當初網(wǎng)約車大戰(zhàn)的身影。隨著大規(guī)模融資的加劇，共享單車這樣的燒錢節(jié)奏究竟能持續(xù)多久，誰能笑到最后，的確耐人尋味。